ਖਬਰਾਂ

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ.ਕਿਉਂਕਿ ਮੱਧ-ਮਾਊਂਟਡ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇਨ-ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰਾਂ ਜਾਂ ਕਈ ਪੁਰਾਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1. ਕੇਂਦਰੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਹੈ

ਹੱਬ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਰੰਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਬਣਤਰ, ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਰਗੜ, ਮੋਟਰ ਤਾਪ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ, ਆਦਿ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੈ।

ਮਿਡ-ਮਾਊਂਟਡ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਹੈ ਜੋ ਕੇਂਦਰੀ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਲਚ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਊਟਪੁੱਟ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸੈੱਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ ਸਿੱਧੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਟੈਪਿੰਗ ਦੇ ਬਲ-ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ-ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 80% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

2. ਮੱਧ-ਮਾਊਂਟਡ ਮੋਟਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੀਡ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵੱਡਾ ਹੈ

ਮੱਧ-ਮਾਊਂਟਡ ਮੋਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੀਡ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਵਿਧੀ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਚੇਂਜ ਰੈਚੈਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਲਟੀਪਲ ਕਲਚ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦਾ ਟਾਰਕ ਸੈਂਸਿੰਗ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ।ਕ੍ਰੈਂਕ ਦੀ ਪੈਡਲਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸਿੱਧੇ ਕੇਂਦਰੀ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ।

3. ਕੇਂਦਰੀ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੱਧ ਵਿਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ | ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ ਭਾਰ।ਇਸ ਲਈ, ਅੱਜ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੀ ਡਾਊਨ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਗੇ ਜਾਂ ਲੁਕਾਉਣਗੇ।

4. ਕੇਂਦਰੀ ਮੋਟਰ ਲਈ ਘੱਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਹਨ

ਏਕੀਕਰਣ, ਏਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਣ ਮੱਧ-ਮਾਊਂਟਡ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ.ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰ ਸੈਂਟਰ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਾਰ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਲੁਕਿਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।ਇਹ ਸਰਲੀਕ੍ਰਿਤ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।

 

5. ਕੇਂਦਰੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਡਸਟਪ੍ਰੂਫ ਅਤੇ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਘੱਟ ਹੈ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੇਂਦਰੀ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ IP65 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਣ 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਧੂੜ ਦੇ ਘੁਸਪੈਠ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਜੈੱਟ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।